Mehrere Techniker versuchten, das Problem zu diagnostizieren und zu beheben, doch es trat erst auf, wenn das Motorsteuergerät (ECU) im Motorraum eine bestimmte Temperatur erreichte.

Viele vermuteten defekte Zündkomponenten und tauschten Zündspulen sowie Zündkerzen aus, während andere die Ursache in der Verkabelung suchten. Doch keine dieser Maßnahmen brachte die Lösung.

Der Fehler trat immer am fünften Zylinder auf. Nachdem ich die Kompression aller Zylinder überprüft und keine Auffälligkeiten festgestellt hatte, entschied ich mich, mit meinem Oszilloskop den Ausgangsbereich des Motorsteuergeräts zu analysieren. Dabei entdeckte ich einen defekten Zünd-MOSFET.

Nach dem Austausch des fehlerhaften MOSFETs lief der gebeutelte M54B30 wieder in alter Stärke und einwandfrei.